Lyckat elbilsprojekt ska göra Karlshamn grönare.

Våra barn är framtiden och för Mats Lönne, vd och grundare av OTTOs barnmat är det lika självklart att barnmaten ska vara ekologisk som att bilen han kör är en elbil. 
– Miljö, hållbarhet och luften vi andas, att köra elbil känns bra och det är tyst och smidigt jämfört med att köra en brummande, rykande bil. 

När Mats Lönne fick sitt andra barn Otto föddes också idén kring hälsosammare barnmat istället för industripulver och konserver. Ekologiskt och färskt utan tillsatser för en hållbar uppväxt för barnen. Mats kör dagligen ut till butiker runt Stockholm men också till Uppsala och Västerås. För att göra resorna så hållbara som möjligt i linje med Ottos barnmat, kör han en elbil, BMW i3. 
– Alla frågar om räckvidden, men den behöver jag inte ens fundera på. För alla kortare turer som jag gör varje dag, är i3 helt outstanding. 
Inte ens den gångna vintern ändrade hans åsikt, snarare tvärtom. 
– Som vinterbil är den överlägsen. Med ett klick på appen slår jag på förvärmning, klär på barnen och sedan är bilen varm när vi tyst rullar iväg. Självklart påverkas batteriet en så kall vinter som denna men hur den tar sig fram överglänser den nackdelen. 
Mats gillar bilar och elbilarnas snabba acceleration tillsammans med den tysta upplevelsen är något han verkligen rekommenderar. 
– Alla tjänstebilsförare borde testa elbil, det är svårt vanebildande och måste bara upplevas. Och självklart, fundera på vad du vill att ditt varumärke förknippas med. 
 

Från och med 1 januari 2020 får Sveriges kommuner rätt att införa tre miljözoner för att stoppa äldre diesel- och bensinbilar. Det blir tre zoner med start år 2020 där zon 1, som redan finns i dag, gäller tunga fordon.

Miljözon 2 och 3 gäller för personbilar.
• Miljözon 1 – tunga fordon.
• Miljözon 2 – Bensin och dieselbilar måste klara minst utsläppskraven Euro 5 eller bättre (Euro 6).

Kravet gäller även laddhybrider, hybrider, gasbilar och etanolbilar. Det betyder att de flesta bilar äldre än 2011 förbjuds. Två år senare, 2022, blir zon 2 ännu tuffare för dieselbilar som då måste klara Euro 6.
• Miljözon 3 – börjar gälla 2020 och är den tuffaste zonen där endast renodlade elbilar, bränslecellsbilar och gasbilar som klarar Euro 6 får köra.

Livsmedelsföretaget Arvid Nordquist har en uttalad hållbarhetsvision och flera långsiktiga hållbarhetsmål. Bland annat ska företaget uppnå 50 procent fossilfri verksamhet till år 2020 och på sikt även 100 procent fossilfria transporter och produktion.

– Bakgrunden är att vi sysslar med livsmedelsproduktion, en oerhört viktig verksamhet som hotas av klimatförändringar på många håll i världen, säger testföraren Peter Dannqvist, hållbarhetsansvarig på Arvid Nordquist.

Företaget har i alla tider, under 130 års verksamhet, tagit ett miljömässigt och socialt ansvar för påverkan i samhället, både globalt och lokalt. Ett uttryck för detta är att allt Arvid Nordquists kaffe i dag är 100 procent klimatkompenserat och 100 procent hållbart certifierat – något de är ensamma om i Sverige.

Peter arbetar med både produktions- och logistikfrågor på företaget. De erfarenheter som Peter fått i samband med testveckan menar han passar väl in i företagets arbete med hållbarhetsfrågor, som grund i insiktsarbetet kring elbilar.

– Jag började jobba med hållbarhetsfrågor för några år sedan och det smittade av sig på mig som person på ett sätt som jag inte räknat med. Fastän man har en professionell och en privat sida börjar man att tänka i andra banor. Allt ska hänga ihop i vårt jobb med klimatpåverkan. Och det här kan bli en del av det arbetet.

Peter har under testveckan kört en BMW i3 och använt denna som sin vardagsbil både till och från jobbet, men även för vardagsbestyr som att åka till mataffären och skjutsa barnen. Det har inte blivit någon direkt långkörning men däremot många turer runt om i Stockholmsområdet.

– Jag kostade på mig en tur till Gustavsberg som låg cirka åtta mil bort, tur och retur. Det är inom den distansen, runt 10-11 mil, som jag har känt mig säker. Jag hade visserligen kunnat använda räckviddsförstärkaren, men försökte medvetet att undvika den under min testvecka.

Peter har ett genuint bilintresse och följer bland annat Formel 1, där bilarna numera delvis går på eldrift, och tycker om när det går undan. Vad gäller körupplevelsen av elbilen var den över förväntan.

– Många som testar elbilar blir nog, liksom jag själv, positivt överraskade. Man tror att det ska vara segt och tråkigt – men det är ju inte det! På 0-50 km/h är den väldigt trevlig att köra. Väldigt rapp i stadstrafik. Och det hade jag inte väntat mig. Hållbart vet jag att det är – men att det skulle vara så kul visste jag inte.

Detta menar han är viktigt att belysa för mer konservativa bilförare som behöver övertygas om att det finns något annat än de fossildrivna bilarna. Tillsammans med fördelen att man faktiskt slipper åka till bensinmacken för att tanka.

På Arvid Nordquist ser man kontinuerligt över sin bilpolicy som en del i hållbarhetsarbetet för att ta ansvar för en bättre miljö både lokalt och globalt.

– Bilparken kanske ska bestå av en kombination av hybridbilar och elbilar. Vi har ju allt ifrån tjänstebilar som åker hundratals mil över hela landet, medan vissa bara har bilen mellan jobbet och hemmet.

Peter skulle för egen del kunna tänka sig en ren elbil som tjänstebil, förutsatt att det fanns tillgång till lånebil för långfärder. I dagsläget skulle han dock vara ännu mer intresserad av en laddhybrid, om den skulle ersätta hans nuvarande tjänstebil.

Testbilen kunde han ladda på jobbet under arbetsdagen, sedan fastighetsskötaren ordnat en semi-permanent laddstolpe. Det finns tankar om att uppföra en permanent stolpe i närmare anslutning till entrén och att på sikt även erbjuda fler laddningsmöjligheter och företräde för elbilar på parkeringsplatsen.

Vanligtvis kör Peter en BMW 320 GT, i huvudsak till och från jobbet. I jämförelse med sin ordinarie bil tycker han att elbilen är sämre som familjebil, sett till den möjliga mängden packning. Men den stora skillnaden och utmaningen menar han är långfärderna – att det krävs mer planering på grund av räckvidden och behovet av laddningsmöjlighet.

Personligen kan han förmodligen lösa laddningen både hemma och på jobbet men ute i övriga samhället menar han att tillgången till laddning är alltför begränsad i nuläget för att fler ska gå över till elbilsalternativet. Infrastrukturen måste finnas på plats.

– Vill jag åka på längre resor är den här bilen inte ett alternativ, som laddningsinfrastrukturen ser ut idag. Och även om man hade haft tillgång till fler laddstolpar kvarstår faktum – att man måste stanna en halvtimme för att ladda. Samtidigt kan detta vara en planerings- och vanefråga och det finns många fördelar som gör att man kan ta det lilla besväret. En sådan är att den är så tyst.

– När man står still slipper man motorljudet helt. I bilköer, som man ju ofta råkar ut för i Stockholm, är det en fröjd med den tystnaden. Till och med barnen, som annars kanske inte bryr sig så mycket om bilar, reagerade på att den är väldigt tyst.

För att få fler företag att investera i elbilar måste även kostnadsfrågan hanteras enligt Peter. Blir det dyrare eller billigare? Vågar man investera i en framtidssatsning? Vad är det värt PR-mässigt för vårt företag?

– Om politikerna menar allvar med klimatmålen kanske man måste investera lite pengar från början för att knuffa igång den här typen av inköp. Någon form av statlig subvention krävs för att kompensera kostnaden initialt och en utbyggd infrastruktur med laddstolpar måste till. Generellt krävs en uttalad politisk vilja och en tydlig ambition från regering och riksdag att vilja lämna fossilbränslena och komma med konkreta åtgärder.

Om Peter

Namn: Peter Dannqvist
Ålder: 51 år
Bostdadsort: Vällingby
Familj: Fru och fyra barn, varav ett bor hemma
Arbetar på: Arvid Nordquist
Befattning: Hållbarhetsansvarig och jobbar med produktions- och logistikfrågor
Testperiod: 7 – 13 oktober
Bilmodell: BMW i3
Tidigare bilmodeller, privat och i tjänst: BMW 320, Audi A4, Volvo V70, Mitsubishi Grandis, VW Passat.
Mil på väg per år: cirka 1750

Alex Bergström (S), Regionråd i opposition i Västra Götaland och vice ordförande i Västtrafik, skrev nyligen på SvD Debatt om elbilar som ett potentiellt hot mot kollektivtrafiken. Paul Ask, Sverigechef på Alphabet menar att det finns fler sätt att se på saken.

”Om det blir vanligt att skaffa en elbil kommer den att vara så billig att köra att det blir ett stort hot mot kollektivtrafiken”, skrev S-politikern Alex Bergström nyligen i en debattartikel i Svenska Dagbladet. Vi på Alphabet kan bara konfirmera att elbilsägandet är fördelaktigt i jämförelse med en traditionell bil vad gäller drivmedel och servicekostnader. Däremot behöver invånarna inte vänta på att den ska bli billigare. Utifrån körmönster kan totalkostnaden redan i dag bli lägre för en elbil, även om inköpspriset är högre. Dessutom är räckvidden fullgod för de flestas dagliga bruk med möjlighet att ladda hemma.

På Alphabet har vi på nära håll sett exempel på att elbilskonverteringen börjar ta fart då fler och fler organisationer nu tar in elbilar i sina bilpolicys och vi har kunder som Bioteria som elektrifierat hela sin vagnpark. Även på vår analystjänst AlphaElectric ser vi en ökad efterfrågan.

I stället för att se en ökning av elbilar som ett hot mot kollektivtrafiken anser vi på Alphabet att lösningen ligger i fler politiska incitament och att utmana förlegade synsätt på pendling. Utöver att gå från fossildrivet till hållbarare bränslen finns en mängd sätt för människor att ta sig från A till B och här ser vi på Alphabet att andra marknader har kommit längre i sin syn på mobilitet. Holland till exempel där AlphaFlex har fått fotfäste.

För en hållbar och fossilfri framtid tror vi att politiker och företagsledare har en viktig uppgift att utmana och bereda väg genom att ge tydliga och bra förutsättningar och på så sätt skjuta ansvaret mot individnivå, till den enskilda pendlaren.

Paul Ask, Sverigechef, Alphabet Fleet Services.